„In der Wuppertaler Bevölkerung gibt es einen starken Wunsch, dass Bausteine einer zukunftsfähigen Mobilität schon zeitnah sichtbar werden“, erklärt Schneidewind die Motivation für seine Initiative. Die darin aufgelisteten 25 Projekte sollen das sogenannte „gesamtstädtische Mobilitätskonzept“, das in diesem Jahr beschlossen werden soll, ergänzen – oder verschärfen. Hier ein Blick auf einige Eckpfeiler des Konzepts:

Kurze Strecken können gegangen werden, zu dieser Einsicht sollen die Wuppertalerinnen und Wuppertal unter anderem durch mehr Ausruhmöglichkeiten gebracht werden. In Zusammenarbeit mit Initiativen und den Bezirksvertretungen vor Ort soll die Zahl von Sitzbänken im Stadtgebiet weiter erhöht werden. Schneidewinds Ziel sind weitere 25 Bänke, deren Standorte möglichst in einem breiten Beteiligungsverfahren und unter Nutzung unterschiedlicher Finanzierungsmöglichkeiten realisiert werden sollen.

Wer sich mit dem Bus oder der Schwebebahn fortbewegen möchte, scheitert oft an Treppen, defekten oder fehlenden Aufzügen. Das möchte Schneidewind bis zum Jahr 2025 ändern – und mindestens 20 weitere Haltestellen barrierefrei ausgebaut wissen. Während das 49-Euro-Ticket bereits ab Mai einen neuen Anreiz schafft, sollen Mitarbeitende der Verwaltung spätestens bis zum Jahr 2025 ein möglichst kostenfreies Job-Ticket bekommen können.

Wer mit dem Rad unterwegs ist, muss sich sicher fühlen können. Dafür will Schneidewind mindestens fünf neue Fahrradstraßen bis 2025 umgesetzt haben. Kandidaten seien die Tönniesstraße in Langerfeld, die Luhnsstraße in Barmen, die Herderstraße in Vohwinkel, das Hardtufer in Unterbarmen und der Rutenbecker Weg in Sonnborn.

Neben den Fahrradstraßen ist der Talachsenradweg, der parallel zur B7 im Abschnitt zwischen Steinweg in Barmen und Briller Straße in Elberfeld geplant ist, das zentrale Element, um den Radverkehr auf der Ost-West-Fahrrad-Achse zu fördern. Bis zum Jahr 2025 sollen die noch ausstehenden Planungsabschnitte des Talachsenradwegs umgesetzt werden. Gleichzeitig will Schneidewind bis 2025 die Voraussetzungen dafür schaffen, dass die im Zuge der „BUGA+“-Initiative entwickelte Idee eines Radwegerings rund um Wuppertal bis 2031 realisiert werden kann.

Nicht nur die Wege, sondern auch die Räder müssen für einen Umstieg aufs Fahrrad bereitstehen. Deshalb soll neben dem schon in diesem Jahr startenden Free-Floater-Leih-E-Bikes- auch ein stationäres E-Bike-System umgesetzt werden. Bis 2025 soll in Kooperationen mit Unternehmen in Wuppertal, die Stationen auf ihrem Firmengelände anbieten, der Aufbau eines stationären E-Bike-Systems erfolgen. Das Abstellen der Räder sollen 100 zusätzliche Fahrradbügel erleichtern.

Gastro statt Parkplatz – dieses Prinzip soll die Innenstädte attraktiver machen und mehr Anreiz bieten, das Auto tatsächlich stehenzulassen. 20 Parkplätze umwandeln zur Gastrofläche – das möchte Schneidewind bis 2025 zumindest temporär durchsetzen.

Die Umnutzungsplanung des Platzes am Kolk ist eine der Ideen, die unmittelbar und für jeden eine sichtbare Veränderung bedeuten würde. Statt fürs Parken könnte die Fläche hinter den City-Arkaden anders genutzt werden. Wie, das lässt das Papier von Schneidewind offen. Fest steht: Die dort parkenden Autos sollen weichen.

Weiterer Eckpunkt zum Thema Parken: Parkraumkonzepte für Stadtteile, in denen der Parkdruck besonders hoch ist und Gehwegparken ein Problem darstellt. Drei erfolgreiche Pilotumsetzungen bis 2025 sind das Ziel des Oberbürgermeisters, der dafür exemplarisch das Stichwort Quartiersgarage Kasinogarten ins Spiel bringt. Und auch das Thema autofreie Kaiserstraße steht auf der OB-Agenda – in Form einer zeitweiligen Sperrung der Vohwinkeler Hauptachse im Sommer 2024 als Testlauf.

25 Projekte, die der OB vorschlägt und in ihrer Umsetzung vorantreiben kann, die teils in der Hand der Verwaltung liegen, teils die Zustimmung der politischen Gremien und teils den Kooperationswillen Dritter (Initiativen und Unternehmen) benötigen. Mit der Eingrenzung des Zeitraums zeigt sich Schneidewind tatkräftig – und setzt sich selbst unter Druck. Wie viele Realität werden, hängt nun von der Überzeugungsarbeit und dem Rückhalt für den OB in Politik, Verwaltung, aber auch der Stadtgesellschaft ab.